高速路快成了死亡路　交管部门昨提出建议

　　本报讯　17日至19日，京津塘高速公路北京段连续发生严重的交通事故。截止到10月19日，今年京津塘高速公路北京段已发生交通死亡事故19起，死亡27人，比去年全年该高速上交通事故还多6起。昨天上午，市交管局召开紧急会议，专门研讨如何遏制京津塘成为“死亡路”的势头。

　　京津塘高速设计日流量5万辆。但根据京津塘高速公路的运营管理单位———华北高速公路股份有限公司提供的数据，目前北京段的日流量已达到最高15万辆，一般情况下也在10万辆以上。华北高速公路股份有限公司上半年年度报告显示：“二季度以来，交通量和通行费收入均呈明显上升趋势，同比增长分别为24.10%和35.56%。”

　　朝阳交通支队京津塘高速路队李玉成队长认为：京津塘高速事故多发的主要原因是司机违章，第一位的就是疲劳驾驶，此外还有超速和违章停车。但有专家指出，京津塘的硬件设施，特别是交通安全设施的建设没有跟上交通流量增长的速度，也是不可忽略的问题。

　　市交管局高级工程师翟忠民告诉记者：京津塘高速的车流量，已经与四环路接近，但四环路的最高设计时速只有80公里，在车流量已经超负荷的高速公路上，限速过高极易造成事故；单向只有两条车道，却没有一处停车港湾，大货车车况差，一旦发生故障或事故，只能停在狭窄的应急车道上；大货车司机容易发生疲劳驾驶，但路上没有感觉式警告设施，视觉式警告设施对打瞌睡的司机显然不起作用……

　　在昨天的紧急会议上，专家提出了14项措施，交管部门将组织交通专家，对这些措施加以论证完善。其中当务之急是建设有良好照明设施的停车港湾、增加重点预防疲劳驾驶的交通设施，如：警灯、警报器、感觉式（有颠簸、震动感的）减速标线等。这些措施还包括：降低最高限速，改为小型车限速90公里/小时，大型车60公里/小时，增设交通指示标志、电子显示屏、自动监测设备，以及从六环路分流大吨位货运车辆等。

　　据初步估算，落实这些措施所需资金需以千万元计。不过，对于年纯利润两亿元的经营者来说，资金会是最大的困难吗？